Pan Am Flight 103, juga sering disebut sebagai pengeboman Lockerbie, adalah pemboman Pan Am penerbangan transatlantik dari London Heathrow Airport ke New York John F. Kennedy International Airport pada Rabu 21 Desember, 1988. Sebuah Boeing 747-121, bernama Clipper Maid of the Seas, dihancurkan oleh bahan peledak menewaskan semua 243 penumpang dan 16 awak. [2] bagian besar dari pesawat menabrak Lockerbie, di selatan Skotlandia, membunuh 11 orang lanjut pada tanah.
Setelah penyelidikan tiga tahun bersama oleh polisi Skotlandia dan Amerika Serikat Federal Bureau of Investigation, waran pembunuhan dikeluarkan untuk dua warga negara Libya pada bulan November 1991. Pemimpin Libya Kolonel Muammar Gaddafi akhirnya menyerahkan dua orang untuk diadili di Camp Zeist, Belanda pada tahun 1999 setelah negosiasi berlarut-larut dan sanksi PBB. Pada tahun 2001 perwira intelijen Libya, Abdelbaset al-Megrahi, dipenjara atas pengeboman itu. Pada bulan Agustus 2009 dia dibebaskan oleh pemerintah Skotlandia dengan alasan kemanusiaan setelah didiagnosa menderita kanker prostat. Dia meninggal Mei 2012 yang tersisa satu-satunya orang yang dihukum atas serangan itu.
Pada tahun 2003 Gaddafi mengakui tanggung jawab Libya untuk pemboman Lockerbie dan membayar kompensasi kepada keluarga korban meskipun ia menyatakan bahwa ia tidak pernah secara pribadi memberikan perintah untuk serangan [3] Selama perang sipil Libya pada tahun 2011, seorang pejabat pemerintah mantan bertentangan Gaddafi mengklaim. pemimpin Libya secara pribadi memerintahkan pengeboman. [3] Meskipun pernyataan ini, berbagai teori konspirasi telah dikembangkan mengenai tanggung jawab atas penghancuran Pan Am Penerbangan 103.Ia ledakan menekan lubang 20-inch (0,51 m)-melebar di sisi kiri pesawat, hampir langsung di bawah "P" dalam "Am Pan" logo dicat di atasnya. Disintegrasi pesawat itu cepat.
Kemudian, peneliti dari US Federal Aviation Administration (FAA) yang diturunkan ke dalam kokpit dalam reruntuhan sebelum dipindahkan dari lokasi kecelakaan, dan sementara tubuh awak pesawat masih di dalamnya. Peneliti menyimpulkan bahwa tidak ada prosedur darurat telah dimulai.
Aspek N739PA pada saat ledakan. Mesin Pratt & Whitney kedua JT9D sedang terbakar karena puing-puing terbang yang datang dari pesawat.
[11] Kontrol tekanan dan switch bahan bakar berdua set untuk pelayaran, dan kru tidak menggunakan oksigen mereka masker, yang akan diperlukan dalam waktu lima detik dari depressurization cepat pesawat. Penyidik dari Cabang Investigasi Kecelakaan Udara (AAIB) dari Departemen Transportasi Inggris untuk menyimpulkan bahwa hidung pesawat terpisah dari bagian utama dalam waktu tiga detik dari ledakan. [12]
Suara kokpit perekam, alat perekam di bagian ekor pesawat, yang ditemukan di lapangan oleh polisi pencari dalam waktu 24 jam dari pemboman. Tidak ada bukti sinyal marabahaya: suara mendesis 180-milidetik bisa terdengar saat ledakan itu menghancurkan pesawat pusat komunikasi [13] Meskipun ledakan itu dalam terus pesawat, efek meningkat oleh perbedaan tekanan yang besar antara. pesawat interior dan udara luar.
Flight 103 mulai hancur tak lama setelah ledakan. Puing-puing dan mayat beberapa penumpang jatuh dan tersebar ke berbagai wilayah Skotlandia.
Gelombang kejut dari ledakan itu memantul kembali dari kulit pesawat ke arah bom, pertemuan pulsa masih berasal dari ledakan awal. Hal ini menghasilkan gelombang kejut Mach batang, dihitung menjadi 25% lebih cepat dari, dan dua kali lipat kekuatan, gelombang dari ledakan itu sendiri. [14] Gelombang batang Mach berdenyut melalui ductwork memantul ke rak bagasi overhead dan permukaan keras lainnya, menyentak penumpang. Bagian atap 747, beberapa kaki di atas titik peledakan, dikupas jauh. Pusat saraf dari 747, dari mana semua navigasi dan sistem komunikasi yang dikendalikan, yang terletak di bawah kokpit, dipisahkan dari kargo ke depan oleh dinding sekat. Peneliti menyimpulkan bahwa kekuatan ledakan menerobos dinding ini dan mengguncang penerbangan-kontrol kabel, menyebabkan bagian depan pesawat untuk mulai bergulir, pitch, dan yaw. [Rujukan?]
Gelombang kejut dari ledakan rebound dari satu sisi pesawat yang lain, berjalan di sepanjang badan pesawat melalui saluran AC dan membelah terbuka. Hal ini pada gilirannya bentak sabuk memperkuat yang dijamin bagian depan ke deretan jendela di sisi kiri dan mulai melepaskan diri. Kemudian bagian depan seluruh pesawat, yang berisi dek penerbangan dengan kru dan bagian kelas pertama, memisahkan diri sama sekali, ke atas dan terbang ke kanan, memukul No 3 mesin Pratt & Whitney seperti mematikan. [12] Dengan gangguan kabel kontrol, pesawat masuk ke menyelam curam. Ketika pesawat hancur, kabin tekanannya ke seperempat tanah-tingkat tekanan, meninggalkan para penumpang berjuang untuk napas. Karena perubahan mendadak pada tekanan udara, gas di dalam tubuh penumpang 'akan diperluas untuk empat kali volume normal, menyebabkan paru-paru mereka membengkak dan kemudian runtuh.
Ledakan itu pingsan kekuasaan, terjun kabin penumpang ke dalam kegelapan. Sebuah Permintaan Kecelakaan Fatal Skotlandia, yang dibuka pada tanggal 1 Oktober 1990, mendengar kesaksian bahwa, ketika kokpit terputus, pesawat menjadi silinder terbuka. Tornado-force angin merobek-robek lorong, membanting ke dada penumpang ', membuatnya bahkan lebih sulit untuk bernapas, dan stripping pakaian mereka. Beberapa dilemparkan ke belakang. Orang lain dan benda-benda tidak tetap turun tertiup keluar dari pesawat ke malam pada suhu -46 ° C dari (-51 ° F), kejatuhan mereka 31.000 kaki (9.400 m) melalui troposfer waktu malam berlangsung sekitar dua menit. [15] Beberapa penumpang masih melekat pada badan pesawat dengan sabuk pengaman mereka, menabrak ke bumi terikat di kursi mereka. Meskipun penumpang akan kehilangan kesadaran karena kurangnya oksigen, pemeriksa forensik percaya beberapa dari mereka mungkin sadar saat mereka jatuh ke arah yang kaya oksigen dataran rendah. Forensik patologi Dr William G. Eckert, direktur Milton Helpern International Center of Forensic Sciences di Wichita State University, yang meneliti bukti otopsi, mengatakan kepada polisi Skotlandia ia percaya kru, beberapa pramugari, dan 147 penumpang lainnya selamat Bom ledakan dan depressurization pesawat, dan mungkin telah hidup pada dampak. [rujukan?] Tak satu pun dari penumpang menunjukkan tanda-tanda cedera dari ledakan itu sendiri, atau dari dekompresi dan disintegrasi dari pesawat. Tes forensik pada beberapa tubuh menyarankan bahwa detak jantung mereka mungkin berlanjut setelah ledakan. David McMullon, pilot helikopter yang terlibat dalam pencarian mayat, mengaku telah menemukan satu korban yang mencengkeram segenggam rumput. [16]
[Sunting] Fuselage (bagian sayap) dampak
Pesawat itu terus bergerak maju dan ke bawah sampai mencapai 19.000 ft (5.800 m), di mana titik menyelam yang menjadi hampir vertikal. [17]
Seperti turun, badan pesawat pecah menjadi potongan-potongan yang lebih kecil, dengan bagian yang melekat pada pendaratan pertama sayap (46,5 detik setelah ledakan) [18] di Sherwood Crescent, Lockerbie, di mana 200.000 lb (91.000 kg) minyak tanah terkandung di dalamnya dinyalakan. Bola api yang dihasilkan menghancurkan beberapa rumah dan begitu kuat bahwa sedikit yang tersisa dari sayap kiri pesawat. Tidak ada sisa-sisa yang dapat diidentifikasi dari 8 penumpang duduk antara baris 23-28 yang pernah ditemukan, ini kursi yang terletak di bagian sayap langsung di atas tangki sayap tengah. Juga, sisa-sisa 7 dari 11 warga tewas dalam neraka itu di tanah di Sherwood Crescent tidak pernah diidentifikasi. [19]
Peneliti mampu menentukan bahwa kedua sayap telah mendarat di kawah setelah menghitung jumlah jackscrews berkendara baja tutup besar yang kemudian ditemukan di sana [8] [halaman diperlukan] -. Memang tidak ada temuan struktur sayap luar kawah itu sendiri [ 20] Survei Geologi Inggris di Eskdalemuir terdekat mencatat peristiwa seismik berukuran 1,6 pada skala Richter.
v
Tidak ada komentar:
Posting Komentar